অ্যান্ডিয়ান ট্র্যাজেডি: একটি বেঁচে থাকার গল্প - সংস্কৃতি শব্দভাণ্ডার - 2025

আন্দিজ ট্রাজেডি একটি বিমান বিধ্বস্ত যে আন্দিজ পর্বতমালা আর্জেন্টাইন অংশে অক্টোবর 13, 1972 ঘটেছে ছিল। উরুগুয়ান বিমান বাহিনীর ফ্লাইট 571 বিমানটিতে স্টেলা মেরিস বেসরকারী স্কুল থেকে উরুগুয়ের রাগবি দল ওল্ড খ্রিস্টান-এর 45 জনকে বহন করা হয়েছিল। যাত্রাটি মন্টেভিডিও থেকে সান্তিয়াগো ডি চিলি পর্যন্ত ছিল, তবে কোপাইলট ব্যর্থতার কারণে বিমানটি পাহাড়ের মাঝখানে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের অত্যন্ত হতাশায় জীবনযাপনে হিমবাহের মাঝখানে বিচ্ছিন্নভাবে spend২ দিন অতিবাহিত করতে হয়েছিল। এটি অর্জনের জন্য, তারা কিছু চরম ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, যেমন নরমাংসবাদ, যা আন্তর্জাতিক প্রেসের মধ্যে খুব আলাদা প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল।

সূত্র: pixabay.com

দুর্ঘটনার দুই মাসেরও বেশি সময় পরে ফ্লাইটে থাকা সমস্ত যাত্রীর মধ্যে ১ 16 জনকে উদ্ধার করা হয়েছিল। বিতর্কিত হয়েও কীভাবে তারা নিজেকে বাঁচাতে পরিচালিত হয়েছিল তার গল্পটি অনেক লোককে অনুপ্রাণিত করেছে। আজও প্রভাব স্থানে তিন দিনের তীর্থযাত্রা জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

ইতিহাস

উরুগুয়েয়ান এয়ার ফোর্সের ফ্লাইট 571 ফ্লাইটটি 12 ই অক্টোবর, 1972 এ নিয়মিত পথে ছিল না।

দলের সদস্য ছাড়াও অন্যান্য যাত্রী (মূলত দলের বন্ধু) এবং ক্রুর বেশ কয়েকজন সদস্যও বিমানটিতে ছিলেন। উরুগুয়ের সশস্ত্র বাহিনীর একটি বিমানে মোটে ৪৫ জন মানুষ মন্টেভিডিও থেকে যাত্রা করেছিলেন, কর্নেল জুলিও সিজার ফেরাদাসের দ্বারা চালিত বিমান, যার 5,000 বিমানের সময় ছিল।

সহ-পাইলট হিসাবে, বিমানটিতে লেফটেন্যান্ট কর্নেল দান্তে হেক্টর লাগুরার ছিল, যার খুব বেশি অভিজ্ঞতা পাইলট ছিল না। এ ছাড়া, যাত্রাটি জটিল হয়েছিল যখন অ্যান্ডিসের উপর দিয়ে ঝড় শুরু হওয়ার কারণে দলটিকে আর্জেন্টিনার মেন্দোজাতে রাতের জন্য থামতে হয়েছিল।

যদিও মেন্দোজা থেকে সান্টিয়াগো যাওয়ার সরাসরি পথ রয়েছে, বিমানটির জন্য বিমানটি প্রায় 8,000 মিটার উচ্চতায় পৌঁছাতে হবে, ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত ডিভাইসের সীমাটির খুব কাছে, যা 8,500 মিটার। এই রুটে অন্তর্ভুক্ত ঝুঁকিগুলির কারণে, পাইলটটি এ 7 বিমানের রুটটি ব্যবহার করে বিচ্যুত হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এই রুটটির সাথে যাত্রা অনেক দীর্ঘ ছিল এবং পরের দিন আবহাওয়াও বিমানটিকে খুব কঠিন করে তুলেছিল। এর বেশিরভাগ সময়, মেঘগুলি ব্যবহারিকভাবে ডিভাইসের দৃশ্যমানতা ধ্বংস করে দেয়।

দুর্ঘটনার কারণ

মূল পাইলট এর আগে 29 বার অ্যান্ডিসের উপর দিয়ে উড়েছিল। তবে, এবার তিনি সহ-পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিচ্ছিলেন, তাই তিনি ডিভাইসের নিয়ন্ত্রণে ছিলেন। আবহাওয়ার কারণে যাত্রা অনেক বেশি কঠিন ছিল।

সুতরাং, বিমানটি অন্তর্ভুক্ত পরিমাপ যন্ত্রগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্য ছাড়া আর কিছুই ব্যবহার করে 5,500 মিটার উচ্চতায় ডিভাইসটি উড়ছিল। মেঘের কারণে তারা দর্শনীয়ভাবে এর অবস্থানটি নিশ্চিত করতে পারেনি।

সুতরাং, কপিলোটকে রেডিওর মাধ্যমে প্রাপ্ত তথ্যের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। একটি গণনার ত্রুটির কারণে, একটি নির্দিষ্ট সময়ে তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি ইতিমধ্যে অ্যান্ডিস অতিক্রম করেছেন এবং তিনি সান্তিয়াগো ডি চিলির উপরে রয়েছেন।

নগর নিয়ন্ত্রণকারীরা, যার সাথে তিনি কথা বলছিলেন, তাঁকে অবতরণ করার অনুমতি দিয়েছিল, জেনে না যে তিনি এখনও পাহাড়ে রয়েছেন। সুতরাং, লেগুরারা 3,500 মিটার উঁচুতে নামার চেষ্টা করেছিল। কিছুই না পেরে এই সব।

পর্বতের বিরুদ্ধে ক্রাশ

এক পর্যায়ে অবতরণের উত্তেজনার ফলে বিমানটি হঠাৎ কয়েকশ মিটার অবতরণ করে। এই মুহুর্তে, যাত্রী এবং বিমান চালকরা উভয়েই দেখতে পেল যে তারা একটি পাহাড়ের পাশের সাথে সংঘর্ষ করতে চলেছে। লেগুরারা বাধা ঘটার চেষ্টা করেছিল, তবে অনেক দেরি হয়ে গেছে।

কয়েক মিনিটের জন্য, কপিলোট বিমানটিকে উল্লম্বভাবে রেখেছিল এবং ইঞ্জিনগুলির সাথে পুরো শক্তি নিয়ে পাহাড়ের শিখরের উপরে উঠতে চেষ্টা করেছিল। আসলে, ঘটনাস্থলে সাক্ষীদের মতে কয়েক মুহুর্তের জন্য মনে হয়েছিল যে তিনি সফল হতে চলেছেন। তবে শেষ পর্যন্ত বিমানটি বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে পাহাড়ের বিপরীতে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

প্রথম আঘাতের মধ্যে, ডান ডানাটি তার শিকড় দিয়ে ছিঁড়ে যায়। এছাড়াও, বিমানের পিছন দিকে একটি গর্ত রেখে ফিউজলেজের কিছু অংশও এসেছিল। এই মুহুর্তে, তিন যাত্রী এবং ক্রু দু'জন বিমান থেকে পড়ে তাদের মৃত্যুর দিকে এগিয়ে যায়।

অবশেষে, অন্য শাখাটিও কেবিনের অংশের সাথে ছিঁড়ে ফেলা হয়, এতে আরও দু'জন যাত্রী নিহত হয়। বিমানটির ধ্বংসস্তূপটি তুষার তীরের সাথে সংঘর্ষ না হওয়া অবধি পর্বতের পাশ দিয়ে ছুটে যায়। এই শেষ প্রসঙ্গে পাইলট জুলিও সিজার ফেরাদাসও মারা যান।

বিমানটির ফিউজলেজ 3,570 মিটার উঁচু একটি হিমবাহের উপরে বিশ্রাম পেয়েছিল, পরে এটি "অশ্রু উপত্যকা" নামে অভিহিত হয়েছিল। পয়েন্টটি চিলি এবং আর্জেন্টিনার সীমান্তের মাঝখানে, টিঙ্গুরিরিকা আগ্নেয়গিরির পাশে এবং 4,650 মিটার সেরো সেলারের পাশে অবস্থিত, যা তার উদ্ধারকাজের পরে যাত্রীদের একজনের নামকরণ করা হয়েছিল।

দুর্ঘটনার প্রথম দিন

বিমানের ৪৫ জনের মধ্যে 33 জন প্রাথমিক দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন, যদিও বেশিরভাগ লোক অত্যন্ত খারাপ অবস্থায় এমনটি করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, কপিলোটটি বেরোনোর ​​সম্ভাবনা ছাড়াই কেবিনের ধ্বংসাবশেষে আটকা পড়েছিল, তাই তিনি যাত্রীদের মধ্যে একজনকে তার পিস্তলটি খুঁজে বের করতে এবং তাকে গুলি করতে বলে। তবে লোকটি তা করেনি।

রাগবি খেলোয়াড়ের মধ্যে দু'জন ছিলেন মেডিকেল শিক্ষার্থী - তাদের মধ্যে রবার্তো ক্যানেসা - এবং তারা অন্যের আঘাতের তীব্রতা দেখতে এবং তারা যেভাবেই সম্ভব সাহায্য করতে দ্রুত কাজ করেছিল। যারা বেঁচে গিয়েছিলেন তাদের মধ্যে গুরুতর আহতদের মধ্যে একজন হলেন নান্দো পারাদো, যার মাথায় লঙ্ঘন ছিল এবং তিনি তিন দিন অচেতন ছিলেন।

প্রথম রাতের পরে, যাত্রীদের মধ্যে কেবল ২৮ জনই বেঁচে ছিলেন।

চরম পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকা

২৮ জন প্রাথমিক জীবিতের মধ্যে দু'জন কোমায় রয়ে গেল: নন্দো পারাদো এবং তার বোন সুসানা। বাকিরা বিমানের ফিউজলেজের যা ছিল তার সাথে একটি আশ্রয় তৈরির চেষ্টা করেছিল, দুর্ঘটনার পরে সিট, তুষার এবং লাগেজ রেখে যে ফাঁক ফেলেছিল তা coveringাকতে পারে।

যখন তারা তাদের কাজ শেষ করেছেন, ২৮ জন প্রায় ৩০ বর্গফুট জায়গার একটি জায়গা তৈরি করেছিল যাতে তারা বেঁচে থাকার জন্য একসাথে বসেছিল। যাত্রীদের মধ্যে একজন, ফিটো স্ট্রাচ এই গোষ্ঠীর নেতা হয়েছিলেন এবং তাকে ধন্যবাদ দিয়ে, অন্যের অবস্থার কিছুটা উন্নতি হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, স্ট্রোক সূর্যের তাপকে ঘনীভূত করার জন্য ধাতুর চাদর ব্যবহার করে বরফ থেকে তরল জল পাওয়ার জন্য একটি উপায় তৈরি করেছিলেন snow হিমবাহে হাঁটার জন্য জলরোধী জুতা।

নান্দো পারাদো যখন তার কোমা থেকে জেগে উঠল, তিন দিন পরে, তিনি তার বোনকেও জাগিয়ে তোলার চেষ্টা করেছিলেন, তবে তিনি ব্যর্থ হন এবং তার কিছুক্ষণ পরেই মারা যান। সুতরাং, বেঁচে থাকা দলটি ২ 27 এ নামিয়ে আনা হয়েছিল। শীঘ্রই তারা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সবচেয়ে বড় সমস্যা হ'ল খাদ্যের অভাব।

তাদের যা সামান্য ছিল তা রেশনের পরেও এক সপ্তাহের মধ্যে তাদের সরবরাহ শেষ হয়ে গেছে। এছাড়াও, তাদের কাছে চিকিত্সা সরঞ্জাম, উষ্ণ পোশাক বা বাইরের বিশ্বের সাথে যোগাযোগের কোনও উপায় ছিল না, যদিও তারা একটি ছোট রেডিও পেয়েছিলেন যা তাদের অনুসন্ধানের স্থিতি খুঁজে বের করার অনুমতি দেয়।

দুর্ঘটনার পরে প্রথম 8 দিনের মধ্যে, আর্জেন্টিনা ও উরুগুয়ের সরকার তাদের সন্ধান করার চেষ্টা করেছিল। তবে, বেশ কয়েকটি প্লেন যেখানে ছিল সেখানে গিয়েছিল তবুও তারা তাদের সনাক্ত করতে পারেনি কারণ বিমানের ফ্যাসলেজটি সাদা ছিল এবং তুষারপাতের ছদ্মবেশে ছিল।

অষ্টম দিনের পরে, যাত্রীদের একজন রেডিওতে শুনেছিল যে তাদের মৃতদেহের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছে এবং তারা আর তাদের সন্ধানের চেষ্টা করবে না। এই মুহুর্তে, তারা বুঝতে পারল যে তারা একা ছিল।

এছাড়াও, একটি তুষারপাতের ফলে আরও বেশ কয়েকটি যাত্রী নিহত হয়েছিল এবং যারা এতে বেঁচে গিয়েছিলেন তাদের হতাশার বোধ বৃদ্ধি পেয়েছিল। সুতরাং, তাদের পরিস্থিতি ক্রমবর্ধমান অনিশ্চিত হয়ে উঠছিল।

বেঁচে থাকার জন্য নরমাংসবাদ নির্বাচন করা

খাবার ব্যতীত তারা যা কিছু করতে পারত, তবুও বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা শীঘ্রই বুঝতে পারল যে তারা খাবার না পেলে তারা দ্রুত মারা যাবে। একটি হিমবাহের মাঝখানে, 3,000 মিটারেরও বেশি উঁচুতে, তারা শিকার বা সংগ্রহ করতে পারে এমন কিছুই ছিল না, তাই তাদের একমাত্র বিকল্প ছিল তাদের মৃত সঙ্গীদের লাশগুলি খাওয়া।

এটি একমাত্র সম্ভাব্য ক্রিয়াকলাপ হওয়া সত্ত্বেও, তারা সকলেই প্রাথমিকভাবে এটি করতে অস্বীকার করেছিল। তাদের মধ্যে বেশিরভাগই ক্যাথলিক ছিলেন এবং তারা ভয় পেয়েছিলেন যে কেবল likeশ্বর তাদের শাস্তি দেবেন এমন কিছু করার চিন্তাভাবনা করার কারণে। এমনকি পরে তাদের বেশিরভাগ অনুসারে, অনেকে নির্দেশনা বা অন্য কোনও উপায়ের জন্য প্রার্থনা করেছিলেন।

সুতরাং, নরখাদকবাদে নিজেকে পদত্যাগ করার আগে, তারা যা ভাবেন তার চেষ্টা করেছিল। তারা সিট প্যাডিং, যা সুতির তৈরি, বা স্যুটকেস এবং জুতা থেকে চামড়া দিয়ে খাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি করে তাদের স্বাস্থ্য আরও খারাপ করেছে।

সুতরাং, বেশ কয়েক দিন পরে, অল্প অল্প করেই বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগ লোক তাদের সঙ্গীদের মাংস খাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তাদের মধ্যে কেবল একজনই না বেছে নিয়েছিলেন এবং মাত্র 25 কিলো ওজন হয়ে মারা যান।

বিমানের বাইরে প্রথম অভিযান

যত দিন কেটে গেল, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা যদি পরিস্থিতি থেকে বেঁচে থাকতে চায় তবে তাদের জন্য তাদের কিছু করতে হবে। কেউ তাদের উদ্ধার করতে যাচ্ছিল না, তাই তাদের সাহায্যের জন্য ঝুঁকি নিতে হবে।

পাইলট মারা যাওয়ার আগে তাঁর শেষ কথার কারণে, তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে তারা চিলির একটি জনবসতি থেকে অল্প দূরত্বেই were তবে এগুলি আসলে নিকটবর্তী শহর থেকে প্রায় ৮০ কিলোমিটার দূরে ছিল।

তবুও, পশ্চিমে (যেখানে তারা ভেবেছিল যে তাদের যেতে হবে) একটি পর্বতশৃঙ্গ ছিল, তাই তিনটি স্বেচ্ছাসেবীর পূর্ব দিকে ঘুরে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সেখানে, একদিনেরও কম দূরে, তারা বিমানের লেজটি পেয়েছিল। এর ভিতরে তারা সরবরাহ এবং একটি ভাঙা রেডিও পেয়েছিল, যা তারা সাফল্য ছাড়াই মেরামতের চেষ্টা করেছিল।

পরের দিন তারা আবার যাত্রা শুরু করার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু দ্বিতীয় রাতে তারা বাইরে কাটায়, তারা প্রায় নিথর হয়ে যাচ্ছিল। প্রথমটির সময় তারা কেবল বাঁচতে সক্ষম হয়েছিল কারণ তারা বিমানের লেজের ভিতরে ঘুমিয়েছিল।

তারা শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিল যে তারা যদি কোথাও পেতে চায় তবে তাদের রাতে খুব কম তাপমাত্রা মোকাবেলার জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে। মস্তিষ্কে তারা প্লেনের ইনসুলেশন দিয়ে এক ধরণের বহনযোগ্য আশ্রয় নিয়ে এসেছিল এবং তাদের টিম ওয়ার্কের জন্য ধন্যবাদ, তারা এটি কয়েক দিনের মধ্যে শেষ করে ফেলেছিল।

চূড়ান্ত অভিযান

একবার পোর্টেবল আশ্রয়টি শেষ হয়ে গেলে, বেঁচে যাওয়া যাত্রীদের মধ্যে তিনজন পশ্চিম দিকে একটি অভিযানে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাঁর আসল ধারণাটি ছিল পাহাড়ের চূড়ায় আরোহণ করা; তারা ভেবেছিল যে ওপারে তারা উরুগুয়ের সমভূমি খুঁজে পাবে।

যাইহোক, একবার তারা শীর্ষের শীর্ষে পৌঁছতে সক্ষম হলে তারা বুঝতে পেরেছিল যে পথটি তাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি সময় নিয়ে যাবে। সুতরাং যারা বেঁচে গিয়েছিলেন তাদের মধ্যে একজন (যিনি খুব ভাল স্বাস্থ্যের মধ্যে ছিলেন না) যারা বিমানটিতে অপেক্ষা করেছিলেন তাদের সাথে ফিরে আসেন।

যে দু'জন ব্যক্তি সাহায্যের সন্ধান চালিয়ে গিয়েছিলেন (প্যারাডো এবং ক্যানিসা) তারা একটি ছোট উপত্যকায় নামার ব্যবস্থা না করা পর্যন্ত দশ দিন হাঁটতে থাকল। তাদের পথে তারা খাদ্যাভাস হয়ে গেল, কিন্তু খামার বা চারণভূমির মতো মানব জীবনের কিছু লক্ষণ তাদের আশা বজায় রাখতে পেরেছিল।

দশম দিন শেষে, তারা দু'জন খাঁজকারীর সাথে দেখা করল, কিন্তু তারা কী বলতেছে তা তারা শুনতে পেল না কারণ তারা নদীর তীরে ছিল এবং প্রচুর শব্দ করেছিল। যাইহোক, পরের দিন দু'জন লোক ফিরে এসে অবশেষে বেঁচে থাকাদের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হন।

দু'জন মুড়িটি নিকটবর্তী শহরে সাহায্য চেয়েছিল এবং অবশেষে একটি হেলিকপ্টার হিমবাহে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল যেখানে অন্য বেঁচে থাকা লোকেরা অপেক্ষা করছিল। সুতরাং, 22 থেকে 23 ডিসেম্বরের মধ্যে (দুর্ঘটনার 72২ দিন পরে) বিমানের শেষ যাত্রীদের উদ্ধার করা হয়েছিল।

তারা যখন দেশে ফিরেছিল, বেঁচে থাকা লোকদের মানুষের মাংস খাওয়ার সিদ্ধান্তের কারণে জনমত এবং তাদের নিজস্ব সমস্যার মুখোমুখি হতে হয়েছিল। যাইহোক, ফ্লাইটে যাত্রীরা অবশেষে তাদের জীবন পুনর্নির্মাণ করতে সক্ষম হয়েছিল। আজ অবধি, তারা অভিজ্ঞতার কথা স্মরণ করিয়ে দিতে এবং তাদের বন্ধুত্ব বজায় রাখতে বছরে একবার মিলিত হয়।

তথ্যসূত্র

1. "অ্যান্ডিসের ট্র্যাজেডির এককথায় গল্প এবং একটি ডাকনাম:" এল 17 "ইন: ইনফোবি। ইনফোবি: infobae.com থেকে: 23 জুলাই 2018-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
2. "মৃতদেহ খাওয়া - উদ্ধার হওয়া অবধি বেঁচে থাকা - অন্যদের চেয়ে কারও কারও পক্ষে খুব কঠিন ছিল:" মিরাকল অব দ্য অ্যান্ডিস "এর বেঁচে থাকার বিস্ময়কর সাক্ষ্য: বিবিসি। বিবিসি: বিবিসি ডটকম থেকে: 23 জুলাই 2018-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
3. "অ্যান্ডিসের ট্র্যাজেডির ৪৪ বছর পরে, ১ 16 জন বেঁচে গিয়েছিল কি হয়েছিল?" ইন: নোটিমেরিকা। নোটিমেরিকা: notimerica.com থেকে 23 জুলাই, 2018-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
4. "লস অ্যান্ডিসের অলৌকিক ঘটনা" এতে: প্যানোরামা। Panorama: Panorama.com.ve থেকে: 23 জুলাই, 2018-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
5. "উরুগুয়ান বিমান বাহিনীর ফ্লাইট 571" ইন: উইকিপিডিয়া। 23 জুলাই, 2018 তে উইকিপিডিয়া: এন.ইউইকিপিডিয়া.র.