গ্যাস সেভার: তারা কি সত্যিই কাজ করে? - সংস্কৃতি শব্দভাণ্ডার - 2025

পেট্রল বা জ্বালানি সেভার যে একটি ডিভাইস মাধ্যমিক বাজারে প্রতিজ্ঞা এটি কোনো গাড়ির নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে পারে বিক্রি করা হয়। বর্তমানে বিভিন্ন ধরণের ডিভাইস রয়েছে এবং এর বেশিরভাগই ইগনিশন, জ্বালানী প্রবাহ বা বায়ু প্রবাহকে অনুকূল করে তুলতে চায়।

জ্বালানী সাশ্রয় করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা প্রথম ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি কানাডার উদ্ভাবক চার্লস নেলসন পোগ ডিজাইন করেছিলেন যিনি 200 এমপিজি কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন; যানবাহনটি 100 কিলোমিটার অতিক্রম করার পরে এই ডিভাইসটি এক লিটার পেট্রল গ্রাস করেছিল এবং এর আবিষ্কারক তাকে "অনুঘটক কার্বুরেটর" হিসাবে ডাকেন was

জ্বালানী সেভার হিসাবে বিক্রি করা ডিভাইসগুলি সরাসরি জ্বালানী প্রবাহ, ইগনিশন বা গাড়ির বায়ু প্রবাহকে প্রভাবিত করতে পারে। সূত্র: pixabay.com

এই সংরক্ষণের ডিভাইসগুলির ভাল উদ্দেশ্য সত্ত্বেও, পরিবেশ সংরক্ষণ সংস্থা (ইপিএ) (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত) বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ডিভাইসগুলির অর্থনীতির উন্নতিতে অবদান রাখেনি তা যাচাই করতে সক্ষম হয়েছে একটি প্রশংসনীয় পর্যায়ে পেট্রল।

এছাড়াও, ম্যাগাজিনের দ্বারা চালিত পরীক্ষাগুলিও নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়েছিল যে এই সেভারগুলি শক্তি বা পেট্রোল গ্রহণের ক্ষেত্রে শক্তিশালী উন্নতি করতে পারেনি। কিছু ক্ষেত্রে, এটি সংবিধান দেওয়া এমনকি সম্ভব হয়েছিল যে তারা প্রকৃতপক্ষে এই শক্তি হ্রাস করে।

অন্যান্য সংস্থাগুলি যা একই ফলাফলে পৌঁছেছে এবং সম্মানজনক খ্যাতি রয়েছে সেগুলি হ'ল গ্রাহক প্রতিবেদন এবং আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন, যা দেখায় যে এই ডিভাইসগুলিকে তাদের সুবিধাগুলি সম্পর্কে বোঝাতে এখনও অনেকগুলি সামঞ্জস্য এবং উন্নতি প্রয়োজন।

তাদের খারাপ খ্যাতি সত্ত্বেও, জ্বালানী সাশ্রয়কারীরা উচ্চতর পরিবর্তনের কারণে গাড়ির গাড়ির অর্থনীতি সম্পর্কিত পরিবর্তনগুলি সঠিকভাবে গণনা করতে অসুবিধার কারণে জ্বালানী সাশ্রয়কারীদের কাছে খুব জনপ্রিয়: এর দ্বারা বোঝা যায় যে এমন একটি উন্নতি হয়েছিল যা বাস্তবে বিদ্যমান নেই।

প্রকৃতপক্ষে, ডিভাইস স্থাপনের পরে যদি কোনও উন্নতি হয় তবে এটি সাধারণত ইনস্টলেশন পদক্ষেপের অংশ হিসাবে গাড়ীতে সঞ্চালিত হওয়া সমন্বয় পদ্ধতির কারণে ঘটে। এর অর্থ হল যান্ত্রিক সামঞ্জস্যগুলির কারণে সামান্য উন্নতি ঘটেছে; তবে এটি সত্যিকারের জ্বালানী অর্থনীতি নয়।

ধরে নেওয়া অপারেশন

পেট্রোল সেভারের মূল লক্ষ্য হ'ল জ্বালানী খরচ হ্রাস করা; তবে ডিভাইসের ধরণের উপর নির্ভর করে এর পারফরম্যান্সটি ভিন্ন হতে পারে। নীচে কিছু শক্তি সঞ্চয়কারী সরঞ্জাম এবং তাদের অনুমিত অপারেশন দেওয়া হল:

বিশেষ সংক্রমণ আনুষাঙ্গিক

এই আনুষাঙ্গিকগুলি সাব-ব্র্যান্ডের পালসির মাধ্যমে সংক্রমণ ব্যবস্থাটি পরিবর্তন করে, যা নির্দিষ্ট পরিমাণে ইঞ্জিনের পাওয়ারের পরিমাণটিকে পরিবর্তিত করে যা ডিভাইস দ্বারা উত্তোলন করা যায়। সংকোচকারী বা বিকল্পগুলির সিস্টেমে এই পরিবর্তনগুলি গাড়ির পক্ষে ক্ষতিকারক হতে পারে, তবে এর সুরক্ষাটি পরিবর্তন করে না।

চৌম্বকীয় ধরণের জ্বালানী সেভার

এই জাতীয় শক্তি সঞ্চয়কারী ডিভাইসগুলির নির্মাতারা দাবি করেন যে জ্বালানী বাঁচাতে হাইড্রোকার্বন একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। এটি তাদের চৌম্বকীয় প্রবণতা পরিবর্তনের কারণ ঘটায়: এটি তাদের সংগঠিত করে এবং প্রান্তিককরণ করে, ফলে জ্বলন উন্নত করে।

প্রোফেকোর (ফেডারেল কনজিউমার প্রসিকিউটর অফিস) থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, পেট্রোলটিতে উপস্থিত অণুগুলিতে চৌম্বকীয়তা নেই, তাই বাহ্যিকভাবে স্থাপন করা কোনও চৌম্বকীয় ক্ষেত্র দ্বারা এগুলি বিন্যস্ত করা যায় না।

তদ্ব্যতীত, চৌম্বকীয় মেরুকরণ প্রক্রিয়াগুলির জন্য এমন চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের প্রয়োজন হয় যা উচ্চ মাত্রার শক্তি হজম করতে পারে এবং এই ছোট ডিভাইসগুলির মধ্যে সেই ক্ষমতা নেই।

তেল এবং জ্বালানী সংযোজন

এই তরল যৌগগুলি জ্বালানীর প্রবাহকে উন্নত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয় এবং গাড়ির তেলের জায়গাগুলিতে স্থাপন করা হয়। সাধারণভাবে বলতে গেলে, এই যৌগগুলির উদ্দেশ্য হ'ল জ্বালানীর শক্তি ঘনত্বকে অনুকূল করা।

তবে, "ইঞ্জিন ট্রিটমেন্টস" হিসাবে বিক্রি হওয়া এই সংযোজনগুলির মধ্যে দস্তা, ক্লোরিন মিশ্রণ বা টেফলন থাকতে পারে, এমন উপাদানগুলি ইঞ্জিনের জন্য দরকারী বা উপযুক্ত নয় এবং তাই গাড়ীর মারাত্মক ক্ষতির কারণ হতে পারে।

ফলস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারাল ট্রেড কমিশন আগ্রাসীভাবে এই সংযোজনকারী বিক্রেতাদের লক্ষ্যবস্তু করেছে, যারা দাবি করেন যে তাদের যৌগগুলি পেট্রল অর্থনীতিকে অনুকূল করে তোলে।

বাষ্পীকরণকারী ডিভাইস

কিছু বিক্রেতারা জানিয়েছেন যে নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলি তরল জ্বালানিকে বাষ্পে রূপান্তর করে পেট্রোলের অর্থনীতির দক্ষতা অনুকূল করতে পারে।

ফলস্বরূপ, এই উদ্ভাবকরা দাবি করেন যে তাদের পণ্য হিটার বা ডিভাইস হিসাবে কাজ করে যা খাওয়ার বহুগুণের মধ্যে অশান্তি বৃদ্ধি বা হ্রাস করে।

এই সিস্টেমটি কার্যকর হয় না, যেহেতু তরলটিকে বাষ্পে রূপান্তর করার নীতিটি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয়েছে (অর্থাৎ, ইঞ্জিন নিজেই এই প্রক্রিয়াটি চালানোর ক্ষমতা রাখে)।

তদুপরি, প্রতিটি গাড়ির প্রবাহের গতিবিদ্যা প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য খুব নির্দিষ্ট, সুতরাং কোনও সার্বজনীন ডিভাইস নেই যা একাধিক ধরণের ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

অন্যান্য বৈদ্যুতিন ডিভাইস

কিছু নির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক ডিভাইস রয়েছে যা পেট্রোল সেভার হিসাবে বিপণন করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফুয়েল ডক্টর এফডি লা -47 নামে একটি ডিভাইস রয়েছে যা এটিকে গাড়ির সিগারেট লাইটারের সাথে সংযুক্ত করে কাজ করে, যেখানে এটি বেশ কয়েকটি এলইডি প্রদর্শন করে।

এই ডিভাইসের বিক্রেতারা দাবি করেছেন যে এটি গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের শক্তিকে কন্ডিশনার করে 25% পর্যন্ত গাড়ির জ্বালানী অর্থনীতি বৃদ্ধি করে।

এটি তাত্ত্বিকভাবে দুর্দান্ত মনে হয়; তবে কনজিউমার রিপোর্টস সংস্থাটি আশ্বাস দিয়েছে যে পণ্যটি অর্থনীতি বা ক্ষমতায় কোনও পার্থক্য তৈরি করতে পারেনি।

এটি পরীক্ষা করার জন্য, সংস্থাটি দশটি ভিন্ন ধরণের গাড়ির বিশ্লেষণ করেছে এবং কোনওটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন দেখায়নি। উপসংহারে, উত্তর আমেরিকা শাখা আশ্বাস দিয়েছিল যে এই বৈদ্যুতিন ডিভাইস "আলোকিত করা ছাড়া আর কিছুই করেনি।"

গুরুত্বপূর্ণ ম্যাগাজিন কার এবং ড্রাইভারও আশ্বাস দিয়েছিল যে পণ্যটিতে এলইডি লাইটের সমন্বিত একটি সার্কিট রয়েছে যা কোনও ধরণের অর্থনৈতিক অনুকূলতা তৈরি করে না। এ কারণে, প্রস্তুতকারককে দাবি করা হয়েছে যে ডিভাইসটির কোনও প্রভাব নেই, এমন একাধিক মামলা মোকদ্দমার মুখোমুখি হতে হয়েছিল।

তারা কাজ প্রমাণিত হয়েছে?

জ্বালানী সাশ্রয়ের ধারণা বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর জন্য অত্যন্ত লোভনীয়, যেহেতু সাধারণত পেট্রোলের দাম খুব বেশি থাকে। এছাড়াও, বৈশ্বিক উষ্ণায়নের বিষয়ে আমরা যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছি তার কারণে অনেক লোক এবং সংস্থা দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করতে চায়।

এই কারণে, এই সেভারগুলির পরিচালনা সম্পর্কে বাজি দেওয়া অযৌক্তিক নয়। কিছু বিধিবিধান আমলে নিলে এটি বিবেচনা করা হয় যে কোনও পেট্রল সেভার যখন নীচের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে তখন সঠিকভাবে কাজ করে:

- ডিভাইসে অবশ্যই কমপক্ষে 8% জ্বালানী সাশ্রয়ের গ্যারান্টি দিতে হবে।

- মেশিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে জামানত ক্ষতি না করে এটি অবশ্যই গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য নিরাপদ থাকতে হবে।

- এটি অবশ্যই দূষণকারী নির্গমন সংক্রান্ত নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে।

- এটি মানুষের কাছে বিষাক্ত হওয়া উচিত নয়।

নেতিবাচক ফলাফল

তবে বেশিরভাগ গবেষণায় জ্বালানী সাশ্রয়কারীদের নেতিবাচক তথ্য প্রদর্শিত হয়েছে। প্রোফেকো কর্তৃক পরিচালিত একটি সমীক্ষা অনুসারে, জ্বালানী সাশ্রয়কারীদের সম্পর্কে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি নেওয়া যেতে পারে:

- বেশিরভাগ জ্বালানী সাশ্রয়কারী কোনও প্রকার সঞ্চয় করেনি বা দূষক নির্গমনকে হ্রাস করেনি; তারা ইঞ্জিনের জন্য আরও শক্তি উত্পাদন করে না।

- শুধুমাত্র একটি ডিভাইস দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করতে সক্ষম করেছে এবং জ্বালানীর দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে। যাইহোক, এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম শতাংশ দ্বারা এবং একটি অত্যন্ত বিষাক্ত পদ্ধতির মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল।

- একটি কেস উপস্থাপন করা হয়েছিল যাতে একটি যন্ত্র জ্বালানী সাশ্রয় করতে পরিচালিত হয়েছিল; যাইহোক, এটি খুব সামান্য শতাংশে এটি করেছিল যাতে শেষ পর্যন্ত কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য তৈরি হয় না।

- পূর্ববর্তী পয়েন্টে উল্লিখিত এই মেশিনটিতে গাড়ির ইঞ্জিনটি অভ্যন্তরীণভাবে ধুয়ে দেওয়ার জন্য একটি সিস্টেম নিয়ে গঠিত যা ক্লিনার ইঞ্জিন বেশি দক্ষ হওয়ার কারণে কিছু জ্বালানী সাশ্রয় করে।

গ্যাস সংরক্ষণের আসল উপায় / অন্যান্য উপায়

পেট্রল সংরক্ষণের কিছু উপায় রয়েছে যা ডিভাইস বা মেশিনের পণ্য নয়, বরং গাড়ি চালানোর সময় ব্যবহারকারীরা বিবেচনায় নিতে পারেন এমন একাধিক সতর্কতা বা প্রস্তাবনা রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি ডেটা নিম্নলিখিত:

একটি মাঝারি গতি বজায় রাখুন

জ্বালানী সাশ্রয়ের কার্যকর উপায় হ'ল ট্রাফিক বিধিমালা অনুসারে ঘন্টায় ৮০ কিলোমিটারেরও বেশি গতি বজায় রাখা।

গতি বাড়াতে এবং প্রতি ঘন্টা 100 কিলোমিটার অতিক্রম করে, গাড়ীটিকে আরও বেশি পেট্রোল গ্রহণ করতে হবে।

শীতাতপনিয়ন্ত্রণের অতিরিক্ত ব্যবহার এড়িয়ে চলুন

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গ্যাসের ব্যয় অপ্রয়োজনীয় বৃদ্ধি করতে পারে cause এই কারণে এটি 22 এবং 18 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে একটি জলবায়ু বজায় রাখার জন্য সুপারিশ করা হয়, কারণ বাতাস চালু করে, জ্বালানী খরচ 20% পর্যন্ত বাড়তে পারে।

তবে, যখন বৃষ্টি হচ্ছে বা রাস্তায় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, উইন্ডশীল্ডটি ফগিং এড়ানোর জন্য বা উইন্ডো দিয়ে এমন কিছু কণা প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে হবে যা ড্রাইভারকে অস্বস্তি তৈরি করে।

হঠাৎ ত্বরণ বা ব্রেকিং এড়িয়ে চলুন

ব্যবহারকারীদের অপ্রত্যাশিতভাবে ত্বরান্বিত না হওয়ার পাশাপাশি আলতোভাবে ব্রেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এর অর্থ হ'ল ড্রাইভারকে অবশ্যই একটি সূক্ষ্ম ড্রাইভিং বজায় রাখতে হবে, হঠাৎ শুরু হওয়া বা ব্রেক করা এড়ানো উচিত।

তথ্যসূত্র

1. গঞ্জলেজ, বি। (2018) জ্বালানী যুক্তকারীরা কী সত্যিই কাজ করে? পুলপোমেটিক: ব্লগ.পলপোম্যাটিক.কম থেকে 30 জুলাই 2019-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে
2. নাম, পি। (2018) গ্যাস সংরক্ষণের 7 কার্যকর উপায়। উদ্যোক্তা: উদ্যোগী.কম থেকে 30 জুলাই 2019-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে
3. এসএ (2018) গ্যাস সেভার: এটি কি সত্যিই কাজ করে? 30 জুলাই, 2019-এ প্রোগাস থেকে উদ্ধার করা হয়েছে: progas.com.mx
4. এসএ (এসএফ) 10 জ্বালানী সাশ্রয়ের টিপস। শেল ইউনাইটেড কিংডম থেকে 31 জুলাই, 2019 এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে: Shell.co.uk uk
5. এসএ (এসএফ) জ্বালানী সেভার। Es.wikedia.org থেকে 30 জুলাই, 2019-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে
6. এসএ (এসএফ) ছোট মাছ ধরার জাহাজে জ্বালানী সাশ্রয়। এফএও: ফ্যাও.আর.জি. থেকে 30 জুলাই, 2019 এ প্রাপ্ত
7. এসএ (এসএফ) ড্রাইভিং করার সময় জ্বালানী কীভাবে জানবেন। মানি পরামর্শ পরিষেবা থেকে 30 জুলাই পুনরুদ্ধার করা হয়েছে: moneyadviceservice.org.uk